Почему у советских летчиков-истребителей были такие скромные результаты в сравнении с немецкими?

Современные историки авиации, которые работали как в российских, так и в немецких военных архивах, делают вывод, что на один сбитый немецкий самолет советская авиация в разные годы Великой Отечественной войны теряла в среднем до 8 своих самолетов. Этому есть несколько объективных причин:

1. Прежде всего стоит отметить, разницу в качестве индивидуальной подготовки летного состава Люфтваффе и ВВС РККА. Примерно до 1942 года немецкий летчик перед зачислением в военную часть имел налет на том военном самолете, не котором ему предстояло воевать примерно 400 часов. Со второй половины войны количество этих часов налета стало сокращаться и дошло до 200. Кроме того, на истребители-бомбардировщики FW-190, предназначенные для штурмовки советских позиций, стали сажать летчиков, проходивших обучение для бомбардировочной авиации. Видимо, поэтому FW-190 считавшийся среди английских и американских летчиков самым опасным противником на Западном фронте, на Восточном фронте такой славы не снискал.

Подготовка советского военного летного состава была ограничена прежде всего материальным фактором. Главными "летающими партами" советских летчиков были самолеты Поликарпова У-2 и Яковлева УТ-1 и УТ-2. Как правило, объем налета на них у будущих летчиков перед поступлением в военную часть составлял около 40 часов. По действовавшей тогда концепции строительства ВВС, основную боевую подготовку летчики должны были проходить уже на месте службы.

2. Организация Люфтваффе и ВВС РККА также сильно отличались. К 1941 г. Люфтваффе были самостоятельным видом вооруженных сил с единым самостоятельным командованием. Это позволяло проводить крупные стратегические операции с концентрацией сил на определенных значимых направлениях, добиваясь полного превосходства над противником в воздухе и на земле.

В РККА ВВС были родом войск, приданным сухопутным силам. Из-за этого в первую половину Великой Отечественной войны военная авиация зачастую "размазывалась" по всем фронтам и направлениям. Это не давало сконцентрировать ее для нанесения сильных ударов и использовать для завоевания господства в воздухе. Лишь со второй половины войны в РККА стали формироваться воздушные армии, предназначенные для выполнения стратегических задач.

3. В 1940 году при объявлении конкурса на новые боевые машины для ВВС РККА всем конструкторам была поставлена одинаковые требования. Корпуса новых самолетов должны были изготовляться из дешевых и доступных материалов - хромансилевые трубы в качестве каркаса, дерево, ткань и минимум алюминия. Как и танки, самолеты в первую очередь виделись носителем для оружия и расходным материалом. Нередко поврежденные самолеты разных типов не восстанавливали, а разбирали на запчасти.

Конструкция немецких самолетов была цельнометаллической. Поэтому и в своей боевой статистике потерь немцы указывали на сколько процентов поврежден самолет. При возможности немцы восстанавливали все свои самолеты, поврежденные менее, чем на 60%.

4. Исходя из вышесказанного, разная была и концепция использования боевой авиации у люфтваффе и у РККА.

Как и следовало ожидать, основной ударной силой люфтваффе были пикирующие бомбардировщики Ju-87, а также бомбардировщики Ju-88, He-111 и Do-215, сопровождаемые массами истребителей. Технические данные немецких машин были таковы, что бомбардировщики несли на себе 6-8 крупнокалиберных пулеметов, защищающих их со всех сторон. Сбить "хейнкель" считалось как подвигом, так и большой удачей.

Советские фронтовые бомбардировщики Пе-2 значительно уступали тому же Ju-88. А отсутствие качественной радиосвязи и подготовки штурманов, слетанности экипажей в начале войны еще более усугубляло ситуацию.

Основным советским боевым самолетом стал штурмовик Ил-2. Он стал самым массовым военным самолетом в истории. За всю войну его было выпущено 36 тыс штук. Несмотря на название "летающий танк", несущий корпус из брони переменной толщины 4-6 мм прикрывал двигатель и кабину летчика. В основном Ил-2 состоял из все тех же хромансилевых труб и дерева. Мощность двигателя АМ-38 была ограничена, поэтому штурмовик изначально создавался одноместным. Именно поэтому Ил-2 в течение первой половины войны был легкой и главной добычей для немецких истребителей. К тому же, тактика использования штурмовой авиации и взаимодействие с истребителями в ВВС РККА к тому моменту еще не были отработаны.

Полковые ремонтные бригады собственными силами переделывали Ил-2 в двухместные, сооружая импровизированное место для бортового стрелка с крупнокалиберным пулеметом УБ или БС. Сам стрелок не был защищен от вражеского огня броневыми листами. С 1943 г стал выпускаться заводской двухместный вариант Ил-2 с более мощным мотором АМ-38Ф. В связи с этим и с накоплением опыта военных действий советскими летчиками сократились и потери штурмовой авиации.

5. Советские боевые самолеты по своим техническим характеристикам уступали немецким на протяжении всей войны, и так и не смогли превзойти вражеские машины. Связано это прежде всего с тем, что Германия техническом отношении находилась на более высокой ступени развития, чем СССР. Причина этого в более долгой истории развития промышленности и рабочего класса. Если в 1941 г на немецких заводах работали потомственные рабочие, имевшие соответствующий уровень технического образования, то на советских заводах во время войны у станков стояли вчерашние крестьяне или бывшие школьники, окончившие 7 классов и фабрично-заводское училище.

Зачастую именно этот последний пункт делают главной причиной высоких потерь советской авиации. На деле же в начале войны советские летчики, имевшие слетанность, необходимый боевой опыт и энергичное умелое руководство, могли не только драться на равных, но и побеждать немецких летчиков, сражаясь на морально устаревших истребителях И-16.

6. Напоследок стоит вспомнить где же закончилась Великая Отечественная война. Сотенные счета немецких летчиков-асов говорят лишь о том, что кому-то был дан карт-бланш на то, чтобы заниматься свободной охотой, которая никак не влияла на общее положение дел на фронте, а кому-то приходилось тянуть общую строевую лямку в тени "белокурых бестий".

Так же стоит отметить, что у нас и у немцев были разные пиоритеты. например, при охране конвоя для советских лётчиков главным было сохранить конвой, а для немцев -- сбить врага. Это активно использовалась нашими истребителями -- пара отвлекает на себя охрану, а далее остальные расстреливают конвой.

Уничтоженные наземные цели в счёт не шли. Бомберы -- не помню.

Так не только у советских. Почему-то у лучших лётчиков всех остальных воевавших стран - от Франции до Японии - показатели, плюс-минус, примерно как у Кожедуба: несколько десятков. А у немцев - в несколько раз больше...

Извините, вопросы в такой ситуации возникают, в первую очередь, к немецкой статистике.

Много уже написано, но добавлю ещё один существенный момент - эти результаты вызывают большие сомнения в своей правдивости, с обеих сторон. Если сопоставить количество сбитый и произведённых самолётов, разница будет в несколько раз.
Короче, дело в банальной пропаганде.